REMODELACIÓN INTEGRAL Y AMPLIACIÓN DEL CIRCUITO DEL JARAMA

REMODELAGE COMPLET ET EXTENSION DU CIRCUIT DE JARAMA. MADRID

L’attribution de ce projet provient de l’appel du Royal Automobile Club d’Espagne (RACE), propriétaire du circuit, qui en décembre 2012 nous a invités, avec 9 autres équipes, à un concours restreint de projets, qui nous a finalement été attribué en mai 2013.

Le projet que nous avons présenté à la Commission du Circuit de Jarama en tant que proposition architecturale pour la rénovation complète des bâtiments du circuit, dans le cadre du plan directeur RACE 2021, a défini les actions à mener pour matérialiser l’image, l’utilisation et les installations du Circuit de Jarama d’ici 2021. Notre proposition comprenait la rénovation, la réhabilitation et le remodelage de certains bâtiments, comme l’emblématique tour de contrôle ou les bâtiments des loges et de la tribune principale, ainsi que l’extension et la nouvelle construction d’autres bâtiments comme le Paddock Club ou la tribune principale, à l’intérieur desquels les nouveaux bureaux de RACE seraient implantés. Il était également prévu de remplacer le bâtiment de la clinique par un bâtiment plus moderne, de remplacer les tribunes temporaires entourant le circuit par des tribunes permanentes et de créer de petites installations d’accueil pour chacune des pistes complémentaires du circuit (karts, 4×4, apprentissages, etc.). Enfin, la construction d’un bâtiment emblématique pour la Fondation RACE, au caractère muséal incontestable, dans lequel exposer sa très précieuse collection de véhicules historiques, ainsi qu’installer ses ateliers de restauration et de stockage, la bibliothèque et les archives, un auditorium et une série de services auxiliaires habituels dans ce type de bâtiment.

Les travaux commenceraient par le réaménagement de la tour de contrôle. La proposition prévoyait la rénovation et l’extension des plates-formes supérieures de la tour, en transformant les trois étages fermés en un espace VIP du Paddock Club, avec un restaurant privé, un bar à cocktails et un espace lounge. Un bâtiment a été conçu autour de la tour, l’intégrant dans un ensemble homogène où les salons du Paddock Club étaient situés au premier étage, et un bar-cafétéria et un restaurant de haut niveau au rez-de-chaussée, ainsi que les salles de presse, la zone du podium, la zone du bar de la terrasse et la salle de chronométrage indépendante.

Cette phase du projet a été développée tout au long de l’année 2013 et la construction du Paddock Club et du complexe de la tour de contrôle, commencée en juin 2014, s’est achevée au cours de l’été 2015.

Le puits de la tour a été revêtu de panneaux de type StoneLite avec une finition en calcaire lunaire, d’apparence similaire à l’original mais beaucoup plus légers, plus sûrs et plus stables. La partie supérieure de la tour a été résolue avec un mur-rideau similaire à celui de la partie inférieure, avec un double vitrage pour une atténuation acoustique élevée et un contrôle solaire. La construction du bâtiment sous la tour de contrôle a été réalisée avec une structure en béton. Les finitions du rez-de-chaussée, du rez-de-chaussée et du premier étage étaient basées sur des panneaux sandwich avec une finition métallique grise et un mur-rideau à profil caché avec double vitrage, haute atténuation acoustique et contrôle solaire. Cette solution, combinée à un socle en béton poli dans la partie en contact avec le sol, et au revêtement d’une maille métallique de haute qualité dans certaines zones des élévations, a donné au bâtiment l’aspect moderne et technologique proposé et une lecture uniforme de l’ensemble.

Par la suite, le bâtiment des tribunes sera agrandi pour former l’image extérieure du circuit depuis la route N-I. L’extension du bâtiment des tribunes sera amortie par l’installation à l’intérieur de celui-ci des bureaux centraux de RACE, ainsi que de ceux du circuit et des écoles de pilotage, de l’entretien et des entrepôts. Le circuit aura une « façade extérieure » qui reflétera l’importance et les possibilités du circuit et, en même temps, la RACE pourra unifier ses bureaux centraux, ses courtiers d’assurance, son centre d’appel, etc. dans un seul bâtiment, propriété de la RACE.

Il est également prévu de rénover les bâtiments de la fosse, en unifiant leur apparence, en agrandissant le bâtiment le plus ancien et en le transformant en loges équivalentes à celles du bâtiment de la fosse plus moderne. Les deux autres bâtiments de la fosse seront modernisés, en conservant la structure inchangée, en remplaçant la façade en briques par un mur-rideau et en profitant de l’avancée du toit pour agrandir les zones d’accueil supérieures. Avec cette modification, il y aura 17 loges doubles de 12,00 x 12,75 au rez-de-chaussée et 19 loges d’accueil au premier étage.

Les tribunes métalliques de « Farina » ont un aspect temporaire et permanent qui n’améliore pas l’image du circuit de l’intérieur. Il est proposé de construire des tribunes permanentes en béton qui abriteront des toilettes et des bars ouverts pour desservir la pelouse et la tribune elle-même.

Enfin, le bâtiment le plus important pour le circuit à l’horizon 2021 sera le bâtiment institutionnel de la Fondation RACE. Ce bâtiment deviendra également l’une des attractions du circuit, situé dans une position proéminente, près de l’entrée et formant une place dans le Paddock, avec le bâtiment de la Tour et le bâtiment des Boxes. Le tracé de Jarama est ce qui en a fait l’un des circuits historiques et des références d’importance internationale. En nous basant sur le concept d’un espace en rampe continue et sur le développement de la piste elle-même, nous avons conçu ce bâtiment avec un plan identique à celui du circuit, formant une large rampe où, sur trois étages en continu, l’exposition de voitures sera hébergée, rappelant cette fameuse piste dans son parcours intérieur à travers le musée. Outre le musée, ce bâtiment abritera la bibliothèque et les archives, un auditorium de 550 places et une salle d’exposition itinérante. Il abritera également les bureaux de la Fondation et un espace boutique. Le sous-sol de ce bâtiment comprendra un parking souterrain, un atelier de restauration de véhicules et un lieu de conservation des véhicules non exposés, qui auront accès à l’intérieur de l’exposition par un ascenseur à voitures.

Ce bâtiment marquera l’achèvement des travaux de rénovation complète des installations du circuit et clôturera le circuit de Jarama en 2021.