VALPARAISO

PROJET D’ASCENSEUR DE VALPARAÍSO. CHILI

Le projet est issu du concours international pour l' »Amélioration intégrale de l’Ascensor El Peral, architecture, ingénierie, systèmes mécaniques et électriques », situé à Cerro Alegre de Valparaíso (Chili), lancé par le sous-secrétariat au développement régional et administratif (SUBDERE), qui a été attribué en janvier 2012 et dont le projet a débuté en février 2012.

La proposition a été développée en relation avec le système funiculaire appelé Ascensor El Peral, le système de transport de la municipalité de Valparaíso, une ville classée au patrimoine mondial. Ce funiculaire, déclaré monument national, était en service à l’époque mais dans un état très précaire.

Les conditions de l’appel d’offres résumaient les exigences du projet en termes de portée et de conditions, de délais maximums et de calendrier partiel de livraison et de produit, de critères fondamentaux et d’objectifs pour les actions futures et de référence au contexte technique et historique de base du projet.

Dès le départ, nous avons considéré que le projet s’inscrivait dans un cadre d’une grande complexité lié à la situation des biens patrimoniaux existants à Valparaiso, aux problèmes découlant de leur état et aux tendances des actions et interventions réalisées, à l’application de modèles standardisés ou à l’imitation de ceux-ci.

Cependant, nous avons compris l’opportunité d’intervenir sur un système tel que l’Ascensor El Peral, d’une grande importance tant en termes de patrimoine que de système de transport et de repère urbain, en étant capable de renverser ces situations précaires ou préjudiciables.

Sur la base de cette première approche, il a été nécessaire d’établir les objectifs stratégiques fondamentaux pour le développement du projet :

• Proposer des solutions intégrales et unitaires qui harmonisent les différents niveaux d’intervention entre eux et avec l’environnement, en reliant le nouveau à l’ancien ou au préexistant, ainsi qu’à son propre environnement immédiat et à l’environnement général.
• Améliorer les conditions d’accessibilité, d’habitabilité et de fonctionnement du système et de ses éléments.
• Assurer l’exploitabilité et la sécurité du système de transport et de ses installations.
• Mettre en valeur les éléments historiques et patrimoniaux du système et de ses bâtiments, ainsi que les installations et les mécanismes d’origine, de grande valeur patrimoniale, en améliorant leur visibilité dans l’ensemble.
• Réaliser une proposition de haute qualité conceptuelle, intervenant avec contemporanéité et avec une vision claire de l’avenir en termes de normes, de matériaux et de technologie, comme une opportunité de témoigner pour les générations futures.

Les espaces et les zones d’action ont été subdivisés en :

• Gare basse et environs immédiats.
  La gare supérieure, les bâtiments et les environs immédiats.
• Pour la gare inférieure, la proposition n’a pas modifié sa fonctionnalité, en maintenant l’utilisation de la gare pour les usages suivants

En ce qui concerne la gare aval, la proposition ne modifiait pas sa fonctionnalité, conservant l’utilisation originale, la structure formelle existante et n’apportant que quelques ajustements en termes de relocalisation de certains services pour les adapter aux normes d’utilisation actuelles.

Les actions prévues étaient les suivantes

• Amélioration des conditions environnementales de l’espace urbain immédiatement adjacent à l’accès par la Plaza de la Justicia.
• Rénovation des installations et des finitions du couloir d’accès, en conservant tous les éléments de valeur patrimoniale, tour, ferronnerie, structure formelle.
• Exécution d’un nouveau revêtement vers le plan incliné avec l’auvent de protection, en incorporant des éléments de repos et en résolvant les problèmes d’arrivée et de départ des charrettes et d’évacuation des eaux de pluie dans la fosse à charrettes.
• Rénovation des toilettes et du local du collecteur, en les dotant d’un langage, de finitions et d’installations en accord avec l’intervention.

Comme dans le cas de la gare inférieure, la proposition pour la gare supérieure a maintenu les critères de préservation des structures fonctionnelles historiques, en incorporant des alternatives compatibles avec les utilisations historiques et existantes, qui amélioreraient non seulement le bâtiment lui-même, mais aussi tout l’environnement et permettraient d’améliorer et d’optimiser la gestion et l’exploitation futures du complexe.

Les actions prévues étaient les suivantes

• La modification de l’expression architecturale du bâtiment des arrivées et des départs des passagers, et son remplacement par un nouveau bâtiment.

Les nouveaux usages à intégrer sont : toilettes publiques, monte-charge, terrasse panoramique et boutique de souvenirs.

• La mise en place de nouvelles communications verticales, au moyen d’escaliers descendant en deux volées jusqu’au niveau -2. Ces nouveaux escaliers seraient situés dans la cour adjacente où se trouvait l’ancien escalier d’accès aux logements, qui serait démoli, changeant ainsi sa position, son développement et sa matérialité.
• L’amélioration des conditions d’accessibilité des opérateurs à la salle des machines, par l’incorporation d’une nouvelle échelle d’accès intégrée dans la salle de manutention des machines.
• La protection des machines contre les intempéries, grâce à la mise en place d’enceintes en verre transparent vers le plan incliné et les structures de support des rails.
  L’incorporation de nouveaux accès à l’espace muséal prévu à l’étage -1 et au logement prévu à l’étage -2.

La proposition générale pour la gare amont impliquait une intervention claire par rapport à sa situation initiale, qui devait se matérialiser par la mise en œuvre d’architectures au langage clair de la modernité, comprises en elles-mêmes comme des objets innovants et contemporains, mais avec un certain caractère de neutralité et une grande transparence, de manière à faciliter la mise en valeur des éléments patrimoniaux intrinsèques, en évitant d’entrer en concurrence avec les bâtiments historiques à conserver et en facilitant la construction d’un nouveau bâtiment.

En l’absence de références historiques spécifiques, la solution proposée était une réinterprétation conceptuelle contemporaine de l’image que nous considérions comme originale dans le bâtiment, telle qu’elle ressortait de la documentation historique analysée. Comme dans le cas de la gare inférieure, le langage utilisé devait permettre d’identifier l’intervention et l’époque à laquelle elle a eu lieu, en évitant les imitations et les falsifications (« historical fakes »).